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作者:admin 来源:本站 日期:2019-12-10 05:02:14

  谈门吊滑线设计_机械/仪表_工程科技_专业资料。无轨电车、电气化接触网及门吊滑线设计分析 郭春生 郭富强 前 言 科学技术在我国经济发展中起着重要的作用,产品的科学技术含量越来越高,低质低科 学技术产品迅速被淘汰,这个现实明白地告诉我们工程技术人

  无轨电车、电气化接触网及门吊滑线设计分析 郭春生 郭富强 前 言 科学技术在我国经济发展中起着重要的作用,产品的科学技术含量越来越高,低质低科 学技术产品迅速被淘汰,这个现实明白地告诉我们工程技术人员:简单的重复设计、重复 生产时代一去不回,要解放思想、打破传统观念、打破行业界线、不断开拓,为明天、未 来而设计、而生产;只有如此我们的设计才能被接受,我们的产品才能立于不败之地,才 能跟上时代步伐不被迅速淘汰。 90 年代以来,洛阳铁路分局供电糸统在上级正确领导下,奋力开拓、先后积极参加了 洛阳市无轨电车线路扩建,及一糸列的门吊滑线设计施工,其中在洛阳东站门吊滑线的设 计和施工中, 我段灵活地运用先进的悬索技术,结合无轨电车线、电气化接触网技术以优 异的性能、优美的造型得了各级领导、专家和用户的好评。 目 录 前 言……. 一、轨电车接触网的特点……. 二、电气化接触网的特点……….. 三、洛阳东站集装箱货场门吊滑线设计构思及主要设计计算…………… 四、洛阳东站集装箱货场门吊滑线设计特点…………… 五、洛阳东站集装箱货场门吊滑线与无轨电车线、接触网之间的比较………. 六、结束语………………………………………… 七、参考文献……………………………………… 一、无轨电车接触网的特点: 1. 线 型电车线、无张力补偿糸统、倒三角形支撑定位装 置、承力索不承载电流、正负双线. 技术参数:导线 毫米。导线%。车辆受电弓 行速: 50 公里 /小时。电压等级:1000 伏。载流量:520 安。 3. 优缺点:结构简单,造价低,承力索不载电流,对通讯干扰小,抗风害、抗温度 变化能力不强,弓网特性不好、易脱弓,允许车辆行速低。 二、气化铁路接触网的特点: 1. 线(侧线)型、承力索、导线分别补偿、软横跨 或正三角形支撑定位装置、承力索与导线同电位、工频单相交流电(线网为一极、钢轨为 另一极) 。导线. 技术参数:导线 毫米。导线%。车辆受电弓行速: 120 公 里 /小时。电压等级: 27.5 千伏。载流量:660 安以上。 3. 优缺点:承力索载流,通讯干扰大,结构复杂,滑触线价格造价高,弓网特性较好,载荷能 力强,允许车辆行速高。 三、滑触线价格洛阳东站集装箱货场门吊滑线设计构思及主要设计计算: 1. 洛阳东站集装箱货场是洛阳市经济对外开放的重要途径之一, 位于市内口岸大 厦旁边业务量大、人员(车辆)活动密集、环境谐调要求高、主要要求如下:1).尽量减少 支柱数量, 不宜设地锚拉。2).本货场采用两台门吊作业(3 6.16 吨)满负荷电流为 480 。 安。3).加强人员、 设备保护措施。4).安全糸数: 2.5.5).工作电压: 380 伏特三相交流电。 6).线. 根据上级要求,我段依靠现有的电气化专业技术、材料、机具实力,加上长期参 加市场竞争锻炼(多次参加无轨电车线网、门吊滑线的招投标和施工)积累的经验,组成 了以郭富强任设计总体、郭春生任设计组组长的精干队伍,并迅速提出了以下初设构思: 1) .采用大跨度的线网结构以减少支柱数量及占地, 其中锚柱采用高强度的软横跨柱, 不设拉线).为使线网性能优良,对滑线).采取良好的抗风结构。 4).采用良好的人员、设备保护措施。 3. 主要设计计算: 1).承力索受力: 单位长度综合负荷: 根据当地气侯、滑触线价格环境、材料等资料,按有关规范,经计算为 7.3798 公斤/米; 水平张力: T 承=6.3798(公斤/米)*80 米*80 米/(8*3 米)=1967.98 公斤 2).滑线).下锚合力矩: 支柱反座力矩:M 支=998 公斤*0.76 米=758.48 公斤米 合力矩:M 合=1967.98*15+600*10.5-758.48=35061.22 公斤米 考虑不可予见因素和未来发展,锚柱可采用 G45/15 型 由此可知,上述设计构思合理,技术先进,可行性高,安全糸数大,造形美观,性能 优越,适应性强得到了铁路分局和洛阳市领导的一致好评。 四.洛阳东站集装箱货场门吊滑线. 线网布置:大跨距的四柱三跨布置形式,经计算,采用 2GJ—70+4TCG85 形式 的线网结构,其中:采用双承力索,是因为如果采用单承力索受力安全糸数不足 ( 〈2.5〉 ,第二是为了增加线网稳定性。采用增加零线的四线制有利于设备保护和人员检 修。如下图所示: 说明:1—下锚钢柱;2--单吊索及线—双吊索及线—导线) 。线网吊索采用间隔布置,即每隔一个吊索用一组“v”型防风吊索,如下图所示 说明:1—双横承力索线—线—导线) 。中间柱采用定位装置以减少风偏。 3. 支撑定位装置: 为使承力索在温度变化时各跨距张力均衡,中间柱承力索采用悬吊滑轮方式固定, 为方便安装施工和运营时的调节,支撑装置采用可上下升降的三角形结构;为使导线 在温度变化可自由伸缩,设计了可随导线伸缩左右摆动的定位装置,同时为使定位装 置不成为受电弓硬点,在此处加装定位吊索。 4. 补偿装置: 这种结构的补偿装置是我段为该门吊滑线专门设计的设备,目前无轨电车线、其 他门吊滑线均没有采用,它使导线的张力在温度变化时不变,这样导线 毫米。此数值远好于其他无轨电车线、门吊滑线,使得滑线的弓网特性大大 改善,据统计,该滑线 月运营来从未发生弓网故障。考虑到线网滑线长度 小、伸缩量小(0.198 米) ,且线材的材质、型号、批次相同,对导线的张力补偿 采用串联重力补偿方式,补偿张力为 150 公斤,坠砣采用柱内安装方式使其结构紧凑 并减少占地,如下图所示: 说明:1—上补偿下锚角钢;2—下补偿下锚角钢;3—补偿滑轮;4—补偿绳; 5—杵环杆;6—悬式绝缘子;7—导线 欧姆接地极作保护接地;2)滑线零线)对零线 欧姆工作接地极一组,5)在线 号柱)设室外控制箱一套,内设 RTO 等设备以加强保护。 五.洛阳东站集装箱货场门吊滑线与无轨电车线网、电气化接触网的比较 1.技术参数:电压等级:门吊滑线 伏交流,无轨电车为 1000 伏直流,接触 网为 27.5 千伏;导高:门吊滑线 米;允许坡 度:门吊滑线%; 张力补偿:门吊滑线为串联式导 线 公斤张力) ,克轨电车不补偿,接触网为承力索、导线全补偿方式(承力 索为 1500 公斤,导线 公斤) ;结构高度:门吊滑线 米,允许行车速度:门吊滑线 公里/小时,无轨电车为 50 公里/小时,接 触网为 100 公里/小时;2.质量性能:3.综合外观:无轨电车线网的整体外观为三段很大的 弧线,与高大的两台门吊及口岸大厦相配合非常壮观,因支柱数量少,车辆活动很方便。 六.结束语: 经过 8 年实际运营的检验,证明该门吊滑线设计的合理性、先进性、可靠性,8 年 来,除 93 年 4 月临开通前,个别 13600 绝缘子组件因施工问题发生脱落以外,经历多年 繁忙的运输装卸作业,未发生任何故障。特别是经历了 96 年的特大冰雹,98 年特大暴雨 等的洗礼,该滑线以其优异的性能和质量、非常小的维修量,优美的造型赢得了用户和专 家的好评。 七.参考文献: 1. 《洛阳东站集装箱货场门吊滑线施工设计文件》 (含安装图一册) 郭富强 2. 《无轨电车线. 《接触网设计基础》 于万聚 4. 《铁路电力设备设计规范》 5. 《机械设计》 邱宣怀
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