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作者:admin 来源:本站 日期:2019-12-05 23:24:26

  鹤岗交通指示牌生产家j8u4p边缘GD82-2009公路交通标志和标线城市道路-设计深度图祥及交通标志和标线交通标志杆也称为等级分类GB7003—86灯具电镀、化学覆盖层GB7004—86灯具木箱包装技术条件GB13037—91固定式通用灯具的技术条件QB/T1553—92灯具瓦楞纸箱包装技术条件QB/T1504—94高压钠灯泡镇流器的性能要求QB/T2048—2061-94电光源B/1115—91高压钠灯泡用电子触发器GB3667—83交流电动机电容器GB13259—91高压钠灯泡GB9656—1996汽车用钢化玻璃(三)、检验标准灯杆检验标准:行业标准及相应国标与工艺技术文件为依据。灯具检验标准:GB3037-91及相应国标与工艺技术文件为依据。以上内容来自信号灯杆家信号灯杆家为您介绍:灯杆基础1前言随着我国经济建设的高速发展,社会又可称之爲交通讯号杆公路标志杆等

  城市化建设突飞猛进,因此,与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急剧骤增。然而,与道路工程相比较,相对应的道路照明工程的投资却相对比较小,造成设计单位对道路照明的设计不太重视,一般都没有str2的道路照明设计师。通常做法是安排室内照明设计师进行道路照明的电气设计,安排结构设计师进行道路照明路灯基础设计,由于他们不太熟悉城市道路照明的有关规范和施工程序,纯粹从电气和结构方面来进行设计,造成设计取值保守,设计图不适应现场的施工需要,设计修改变动大,不便于工程管理。本文从施工的角度出发,着力介绍一套笔者多年积累的比较成熟的道路照明的施工经验,重点探讨有关城市道路照明的路灯基础、电缆管沟、电缆线路、控制系统和接地系统的施工图设计的基本方法。2路灯基础的设计2.1传统路灯基础存在的问题传统路灯基础存在的主要问题是:(1)基础设计过于保守,基础过大,造成浪费和施工不便。有时因道路已施工完毕,而路保护层以车辆碾过破坏管道开挖管道沟后要对管道底子进行压实处置惩罚以防管道埋设后受路面车辆碾

  或多棱形的变截面型材制作,悬臂与灯杆连接str2宜焊接固定法兰盘,悬臂下应留有进线孔和出线孔

  灯基础底部又过大,造成施工无法开挖。(2)倒T字基础尽管受力很好,但施工很不方便,且路灯基础施工一般在道路施工完毕后才进行,基础施工完毕后回填夯实很困难。(3)基础配筋作用不大,既增加造价,又影响施工进度。(4)基础螺栓采用圆周均匀分布8条,单条螺栓偏小,既不方便灯杆安装,又因罗纹小不耐腐蚀。(5)电缆套管采用不同于管沟内PVC管的钢管,既不便煨弯,也不便与管沟内PVC管对接,又浪费材料。2.2新型路灯基础的优点新型的路灯基础的主要优点是:(1)基础较小,其挖方量、混泥土方量和钢筋数量较少,节约成本,开挖时不需要放坡,不破坏基础周边的土质结构,基础中下部不需要支护模板。施工时先将接地极和基础螺栓及PVC套管安装固定好,在基础的上部安装部分模板就可以浇注;在实际工作中该类型基础已经在沿海地区经历过12级以上的台风的考验。(2)基础螺栓采用正方形四角分布4条,单条螺栓可以比传统路灯基础螺栓大一级,4条螺栓用两层Φ12的圆钢其颜色为蓝底绿底白图案

  焊接固定,取消基础内法兰盘,螺栓安装时直接将其安装在接地极上,这样既方便混泥土浇注和灯杆安装,又因罗纹较大而耐腐蚀。(3)基础内电缆套管采用自制的大弯头PVC管,与管沟内PVC管相同,可以直接连接,既方便电缆管施工,又方便电缆施工。3电缆管沟及电缆的设计电缆管施工完毕后铺砂盖砖,可以免受外力破坏,保护电缆套管及电缆,埋设深度也能满足规范不小于700mm的要求。在每根灯杆附近设计一小型手孔井,便于电缆施工,电缆施工完毕后将井内管口堵住用砂填平盖板,还可利于防盗。不增加手孔井填砂将电缆固定,电缆很容易被拉出。因路灯照明电缆一般不会超过4×50+1×25,其电缆大外径不超过35mm,按照规程其电缆套管选用Φ75的PVC管或G70的镀锌钢管(过路口时使用穿了我国公路的各个走向

  齿画出,很容易判断。顶部可变车道指示牌会有亮灯提示。可变车道系统可变车道标牌用于对道路

  )就满足规范要求,而Φ75的PVC管与G70的镀锌钢管外径几乎一致,可以直接用套管连接。室内照明设计师对电缆的载流量和电缆供电半径(电压降)的设计计算比较保守,以至经常能见到2.5公里长的道路需要设计2台变压器和35mm2的电缆。一般道路照明电缆供电半径设计都按1000米计算,但在实际工作中,3.2公里长的道路单根灯杆安装1×W+1×250W的灯具,使用1台变压器和4×35+1×16mm2的电缆,其电缆载流量和电压降都符合规范的要求,末str2灯具下的照度与首str2灯具下的照度几乎没有区别。即道路照明电缆供电半径设计可按1500米计算,这样既节省变配电设备的投资,又减少投运后的维修费用。4控制系统的设计传统的控制版面2卸货交通标志杆在卸货时建议逐件卸货

  系统的设计是采用手动加光控加时控(或加智能控制),采用多回路小空气断路器(如C45N-25AP)供电,电缆采用道路单侧上下半夜单独供电(即双回路供电)。这样造成控制设备技术落后,维护和操作不方便;空气断路器接线子太小,无法与电缆头的铜接线子相连;采用双回路供电即浪费资金,又不便于施工。新型的控制系统设计一般采用无线监控路灯控制系统,它实现了在总控制室和各道路分控制站之间,用数据的形式通过无线电的方式,对各路灯控制箱进行监视、测量和控制,实现路灯监控的智能化管理。操作回路一般2~3回,分别用作上半夜路灯、下半夜路灯和其他路灯,每一操作回路可以有多个出线空气断路器。电缆出线低合金结构钢技术条件GB251988热连轧钢板含带钢品种DL

  标志牌的单立杆采用Φ76mm的钢管制作。4.悬臂式标志杆(L杆)采用八角型钢制作,是标志牌的支持

  路单侧单独供电(即单回路供电)的方式,但在接线所示的单侧单条电缆出线的异型接线方式。即其灯杆电缆的接线方式按照正常的ABC排序,但在控制箱内将供给道路两侧的电缆(分别为上下半夜的电缆)的同一相(如:C相)电缆芯对换接线,使之在上半夜灯全部亮,下半夜是一边亮2P3(即1#、2#、4#、5#......亮灯),而另一边亮1P3(即3#、6#、9#......亮灯),这样在下半夜变压器仍能三相平衡供电,其照度也基本均匀,因下半夜车辆和行人稀少,基本上能满足行走安全的要求。5接地系统的设计现在城市道路照明设计也采用三相五线制的供电方式,其中一芯作为保护接地用的地线,与每根灯杆及控制箱的保护接地线相连;在控制箱附近安装一组L50×50×5×2500的热镀锌接地极与控制箱的保护接地地线相连,在每根路灯基础下面安装一根L50×50×5×1500的热镀锌接地极与路灯基础螺栓相连,这样基本上能满足规范其接地电阻不大于4欧姆的要求。6结束语以上是信号灯杆等各类道路交通器材

  作者多年来从事城市道路照明设计、施工和管理的经验,参照利用能对道路照明设计工作者起到事半功倍的str2。参考文献:[1]行业标准《城市道路照明工程施工及验收规程》;[2]标准《电气装置安装工程施工及验收规范》;[3]行业标准《城市道路照明设计标准》.交通标志杆家为您介绍:预应力钢制八角形交通标志杆预应力钢制八角形交通标志杆由立柱和悬臂(长伸臂)构成L形,包括杆体、支撑板和锚具,在杆体两str2均焊有支撑板,支撑板分别向内缩进有一定的距离,支撑板同时也作为常规补强板,支撑板上有若干圆周布置的索材孔,将预应力索材穿过支撑板的索材孔,一str2将穿过支撑板的预应力索材用锚具锚固,另一str2用预应力张拉设备把预应力索材张拉到合适的长度后,再将穿过支撑板的预应力索材用锚具锚固。现在此类钢制八角形交通标志杆类结构均为大柔度结构,在结构设计的时候往往强度有富余,而刚度不足,比较浪费材料。所要解决的技术问题就是针适用于二级及二级以下的

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